Ситуация с дефицитом топлива в стране снова повторяется, а принятые меры не смогли улучшить положение дел. Как считают аналитики Telegram-канала Tengenomika, такое состояние рынка стало хроническим, и поэтому требуется применение других, более эффективных, способов.
Вопрос с дефицитом дизельного топлива стал одним из самых обсуждаемых в Казахстане.
Чтобы решить эту проблему, ранее были предприняты различные меры, включая:
- запрет на экспорт нефтепродуктов на 6 месяцев;
- введение дифференцированных цен на продажу.
Но в результате ситуация не изменилась, а чиновникам были объявлены строгие выговоры. А как ранее отмечали эксперты, меры по продаже дизеля по разным ценам только усугубили дефицит.
Поэтому они предлагали ввести более строгий контроль за вывозом топлива из страны в бензобаках, а также перевести на газ пассажирский, грузовой, железнодорожный транспорт и сельхозтехнику.
Однако аналитики Tengenomika считают, что подобные меры могут оказаться недостаточными.
Почему текущие меры неэффективны
Как отмечают в Tengenomika, проблема дефицита топлива стала возникать ежегодно, а ее временным решением становятся выговоры и ограничения на вывоз. В то же время игнорируются основы тех причин, что приводят к кризису в отрасли.
"Недавнее "новшество" со стороны Минэнерго по дифференцированию тарифов для местных и транзитных транспортов также не выправило ситуацию из-за своей нерыночной природы, которое вовсе закрывает глаза на проблему сдерживания цен и лишь основано на давлении на АЗС.
При этом, как показывает практика, вопрос оттока топлива в соседние страны путем транзитных маршрутов не решается введением ограничения на экспорт", – отмечают аналитики.
Проблема в ценах
Суть возникших трудностей, согласно мнению Tengenomika, заключается в бездействии правительства в вопросах:
- создания дополнительного предложения на рынке, то есть в постройке нового нефтеперерабатывающего завода для покрытия дефицита;
- создания конкурентной среды для топливной отрасли – за счет постепенного повышения цен до уровня соседних стран.
В свою очередь избежать ежегодных дефицитов и принятия полумер не получится, считают аналитики.
Напомним, что к 2025 году планируется вхождение Казахстана в единый топливный рынок ЕАЭС. А это значит, что цены между странами должны будут выравняться, что для Казахстана предполагает повышение стоимости бензина и дизеля.
"Вообще тяжело верится, что Казахстан собирается в скором будущем войти в единое топливное пространство ЕАЭС, где у других стран стоимость топлива значительно выше, чем у нас", – считают аналитики Tengenomika.
То есть для решения ситуации вероятно придется повышать стоимость бензина и дизеля в Казахстане, отказавшись от их субсидирования за счет государственного бюджета, что приведет цены к рыночным значениям.
В свою очередь трудности с повышением цен могут быть связаны с опасениями, что это вызовет недовольство среди населения, особенно на фоне январских событий.
Напомним, что ранее в Минсельхозе рассказали, как решат проблемы с сахаром в Казахстане.
Оригинал статьи: https://www.nur.kz/nurfin/economy/1985497-tseny-na-toplivo-nuzhno-povysit-schitayut-analitiki/
deimon