Интересы страны или потребителя: почему цены на бензин в Казахстане придется повышать, рассказал эксперт

Сдерживание цен на бензин в Казахстане ежегодно обходится стране примерно в 150 млрд тенге. Также снижается качество жизни населения и внутреннее производство топлива. Подробнее – на NUR.KZ.

Вопрос стоимости бензина в Казахстане является достаточно острым. С одной стороны, потребителям выгодно, чтобы цены не росли – это ударит по их карману. Однако для самой отрасли и экономики картина будет противоположной.

Как сообщает финансист и банкир Галим Хусаинов в Telegram-канале Galim's channel, как потребитель он также заинтересован в доступном топливе. Однако с точки зрения интересов страны наиболее справедливыми и экономически обоснованными остаются рыночные цены.

Дешевое топливо, подчеркивает эксперт, не делает Казахстан ни богаче, ни конкурентоспособнее. Напротив, страна ежегодно теряет значительные средства и возможность увеличить объемы производства.

Почему дешевый бензин превращается в субсидию соседям

Как отмечает эксперт, бензин АИ-92 в России стоит примерно в 1,6 раза дороже, чем в Казахстане, а в Кыргызстане – почти в 2 раза, в Узбекистане – от 1,6 до 2,5 раза. По дизельному топливу разрыв составляет 1,35-1,6 раза.

И такой перекос, согласно его сообщению, порождает два серьезных последствия:

1. законная "утечка" – границы страны ежегодно пересекают порядка 4 млн транспортных средств, из них около 1,5 млн грузовых. Это приводит к вывозу топлива (фуры могут заправляться на 600-1000 литров) в штатных баках. В итоге даже по минимальным оценкам ежегодно из страны уходит около 1 млрд литров, или 0,85 млн тонн топлива, что равно примерно 150 млрд тенге прямых потерь при текущей разнице в ценах;
2. теневой бизнес на границах – переоборудованные автомобили с дополнительными баками совершают по несколько рейсов в день. А объемы "серого" экспорта ГСМ достигают 10 тыс. тонн в месяц.

Но у дешевого бензина есть и другие негативные последствия, о которых казахстанцы могут не знать, но они напрямую влияют на качество жизни населения.

Скрытые издержки и что даст рыночное ценообразование

Как сообщает Галим Хусаинов, сдерживание внутренних цен на нефть делает невыгодной поставку сырья на отечественные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Поэтому нефтедобывающие компании, в том числе международные, стремятся максимизировать экспорт – то есть продавать добытое в первую очередь за границу.

В результате у бизнеса нет стимула строить новые перерабатывающие мощности, и страна теряет добавленную стоимость следующего передела. Казахстан, по его мнению, мог бы стать ведущим поставщиком нефтепродуктов в регион, но для этого нужны рыночные условия ценообразования.

Особенно заметны ограничения для авиации: Казахстан потребляет 1,1-1,2 млн тонн авиакеросина в год, тогда как отечественные заводы производят около 720 тыс. тонн. Недостающие объемы импортируются.

Есть и урбанистические издержки – сочетание дешевого бензина, недорогих парковок и низких штрафов ведет к росту автомобильного парка, пробкам и ухудшению качества воздуха. Потери выражаются в снижении производительности труда: каждый час, проведенный в пробке, означает несозданную стоимость.

"Наиболее значимый ущерб выражается в снижении производительности труда: каждый рабочий час, проведенный в пробке, означает несозданную стоимость. На уровне отдельного человека эти потери малозаметны, но в масштабах города они поддаются расчету.

Именно поэтому развитые страны последовательно сокращают автомобильную нагрузку на города и развивают общественный транспорт.

Либерализация цен на ГСМ должна сопровождаться механизмами адресной поддержки уязвимых групп населения, и эти программы необходимо продумать заранее. Средства, которые страна сегодня теряет на перетоках топлива и скрытом субсидировании, целесообразнее направить на адресную помощь и на создание условий для развития полноценной нефтеперерабатывающей отрасли в Казахстане", – подчеркивает Хусаинов.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.