Единый топливный рынок ЕАЭС отложили до 2030 года: что это значит для Казахстана

В рамках единого рынка планировалось добиться выравнивания цен нефть, газ и нефтепродукты. Но процесс вновь отложен, что грозит дефицитом на фоне серого экспорта и роста спроса. Подробнее – на NUR.KZ.

С 1 января 2027 года должен был начать действовать единый топливный рынок ЕАЭС – он создан для обеспечения рыночного ценообразования и недискриминационного доступа к рынкам стран-участниц.

Однако, как сообщают в Kolesa.kz, данное решение было отложено до 2030 года. Информация об этом была отмечена в проекте Закона РК "О внесении изменений и дополнений в Налоговый кодекс", подготовленном Миннацэкономики.

"В документе, в пояснениях к нескольким статьям, касающимся нефтепродуктов, указывается, что "запуск Единого рынка ЕАЭС перенесен до 2030 года".

В Минэнерго редакции Kolesa.kz подтвердили изменение сроков, пояснив, что новые даты указываются в проекте Концепции защиты и развития конкуренции в Республике Казахстан на 2027-2031 годы, подготовленном АЗРК. По информации ведомства, решение о переносе было принято на уровне ЕАЭС", – сообщается в источнике.

В свою очередь аналитики Telegram-канала "Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии" сообщают, что это решение имеет как положительные, так и отрицательные последствия для Казахстана.

Чем отсрочка поможет Казахстану

Как отмечается в источнике, перенос сроков означает сохранение нынешней модели на отечественном топливном рынке: внутренние цены на ГСМ будут оставаться ниже российских, а государство продолжит защищать этот ценовой разрыв через налоговые и административные механизмы.

Это означает, что Казахстан сохранит ценовое преимущество, что позволит поддержать потребителей, сельское хозяйство и транспорт. При этом сохранится система двусторонних договоренностей между странами.

"В 2025 году Казахстан имел возможность беспошлинно получить из России до 285 тыс. тонн автобензина, 450 тыс. тонн дизтоплива, 300 тыс. тонн авиакеросина и 500 тыс. тонн битума в пиковые периоды. При этом Республика фактически импортирует только российский дизель и авиакеросин, закрывая остальную корзину за счет внутренней нефтепереработки", – отмечают аналитики.

Дополнительно появится возможность увеличить собственное производство нефтепродуктов: концепция развития нефтепереработки предусматривает расширение мощностей НПЗ и строительство нового завода, что можно будет успеть реализовать к 2030 году.

Однако, вместе с тем сохранятся и риски, связанные с разницей в цене топлива между странами.

Негативные последствия отложенных сроков

Как отмечают аналитики, отсрочка общего рынка консервирует образовавшуюся в стране проблему: они создают стимул для перетоков топлива на более дорогие соседние рынки, создавая риски дефицита.

"Именно ценовой диспаритет правительство РК называло ранее ключевой причиной "серого экспорта" и контрабанды ГСМ...

При этом внутренний спрос в Казахстане растет. Правительственная концепция развития нефтепереработки предусматривает расширение мощностей НПЗ и строительство нового завода, поскольку после 2030 года вновь ожидается дефицит отдельных светлых нефтепродуктов", – указывается в источнике.

Также отмечается, что при текущей ситуации Казахстан вынужден согласовывать с Россией ежегодный индикативный баланс поставок. А при едином рынке такая система должна уступить место более рыночному механизму.

Другими словами, перенос сроков реализации общего топливного рынка ЕАЭС позволяет Казахстану модернизировать свои НПЗ и повысить производство. Но вместе с тем будут сохраняться риски дефицита из-за перетока топлива через контрабандные схемы, так как за границей оно стоит дороже и его выгоднее продавать там.

Нашли ошибку в публикации?Сообщите нам об этом.