Переизбыток авто: провал может грозить казахстанским производителям, считают эксперты

Казахстан увеличил производство автомобилей. Однако внутренний рынок может освоить лишь половину от объемов выпуска, а внешние рынки остаются сокращаются. Подробнее об этом читайте в материале NUR.KZ.

В Казахстане активно наращивается производство автомобилей. Так, ранее генеральный директор ТОО "Моторная компания Astana Motors" Бекнур Несипбаев на брифинге в кабмине отметил, что инвестиции в автомобильные предприятия направлены на обновление казахстанского автопарка, который остается старым.

Однако, как сообщает издание inbusiness.kz, эксперты из различных сфер указывают на риски перенасыщения авторынка:

• продажи – в 2025 году было реализовано 234 852 новых авто, что на 14,4% выше, чем в 2024 году. При этом с 2018 года показатели продаж только растут, обновляя рекорды, но возможности рынка по их покупке ограничены;
• производство – в прошлом году было выпущено 171 144 единиц автотранспорта всех типов, что на 17,8% больше показателей 2024 года. Также за два квартала 2026 года отечественным автопромом уже произведено 102 870 легковых автомобилей, что на 36,4% больше аналогичного периода прошлого года (75 406 машин).

Однако вместе с ростом производства ситуация с возможностью освоения его объемов оказалась сложной. А это может привести к сложностям для компаний.

Экспорт некуда девать

Как отмечается в источнике, несмотря на рост внутреннего производства показатели продаж автомобилей за границу вовсе не бьют рекорды. И это связано с тем, что основной импортер – Россия – стал практически недоступным.

Так, согласно приведенным данным экспертов и аналитиков, за 2023 год официальные поставки в РФ составили около 9 тыс. единиц, в 2024 году – 8 тыс. единиц, а в прошлом году они вовсе оказались нулевыми.

"Дело в том, что основным импортером автомобилей из Казахстана была Россия, но с 1 апреля 2024 года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) отменила действовавшие ранее льготные условия для автомобилей, растаможенных в одной из стран ЕАЭС. И коммерческий интерес к поставкам автомобилей из Казахстана в Россию быстро сошел на нет.

По этой же причине сократились поставки автомобилей из Казахстана и в другие страны ЕАЭС. К примеру, экспорт легковых авто в Беларусь в 2024-м сократился в 18 раз, а в Кыргызстан на 27,5%", – отмечается в источнике.

Вместе с тем эксперты указывают, что и внутренний рынок уже практически близок к насыщению: эксперты приводят оценки, по которым спрос ориентирован на 250 тыс. новых авто, а уже в 2025 году производство достигло 234 тыс. единиц. А производители указывают на возможность выпуска 430 тыс. машин в год.

Также ситуация с автокредитами немного ухудшается: за 2025 год портфель автокредитования вырос на 42,2% и достиг 4 трлн тенге, но при этом объем просроченной задолженности приблизился к 240 млрд тенге.

В то же время отмечается, что отечественный автопром больше является мелко- и крупноузловой сборкой иностранных машин внутри страны, ориентированной для "получения высокой прибыли благодаря государственной финансовой помощи и протекционистским мерам".

И в случае снижения господдержки (сниженные налоги, субсидии, льготное кредитование и предоставление земельных участков, инфраструктуры и так далее), согласно приведенному мнению аналитиков, казахстанские компании могут столкнуться с трудностями.

Дополнительно аналитики отмечают, что субсидии одновременно снижают интерес компаний к экспорту, так как они могут оказаться неконкурентоспособными без дополнительным мер господдержки. Поэтому в случае резкого урезания госпомощи они могут быть обречены на провал.

Нашли ошибку в публикации?Сообщите нам об этом.