4,5 млн тенге потерь в месяц с каждого автобуса: сколько казахстанцев не платят за проезд

Общественный транспорт – это важный элемент инфраструктуры. Чтобы он эффективно работал, важно как прозрачное управление, так и честность пассажиров, которая оказалась низкой, сообщает NUR.KZ.

Общественный транспорт может значительно улучшить ситуацию с заторами на дорогах крупных городов в Казахстане, а также обеспечить удобство и комфорт передвижения населения.

Для этого требуется его комплексное развитие. И в этом вопросе важную роль играет не только государственное или частное финансирование, но и денежные поступления от пассажиров в виде оплаты за проезд.

Однако данный показатель, согласно сообщению Ильи Авдеенко, эксперта международной ИТ-компании IBA Group, оказался неутешительным.

Сколько "зайцев" в Казахстане

"Зайцами" обычно принято называть безбилетных пассажиров – это одна из главных угроз экономической устойчивости общественного транспорта. И хотя с ними позволяют бороться датчики, которые считают пассажиров в салоне, влияние безбилетников может оказаться критическим, учитывая долю подобных случаев.

"Проведенные нами пилотные проекты в Казахстане показали, что доля "зайцев" колеблется от 15% до 38% в зависимости от региона. А если посчитать ущерб в цифрах, то он будет ощутимым.

Допустим, на маршруте около 30% безбилетников, то на одном автобусе с пассажиропотоком около 5 000 человек в день и тарифом 100 тенге ежедневные потери выручки достигают 150 000 тенге.

А это порядка 4,5 млн тенге в месяц с каждой единицы транспорта", – сообщает эксперт.

В автобусах Алматы ситуация хуже

Согласно сообщению Алмасхана Сматлаева, заместителя акима Алматы, почти половина всех пассажиров в автобусах мегаполиса оказались безбилетниками.

"На наших маршрутах, согласно нашим подсчетам, около 49% пассажиров не оплачивают проезд. При этом автобусам по два, два с половиной года. Они новые.

Конечно, есть водители, которые не соблюдают правила, не останавливаются где-то, за этим мы следим. Но и у людей требуем, ведь если заходят, должны оплатить за проезд", – отметил Алмасхан Сматлаев.

Как решить вопрос с безбилетниками

Как отмечает Илья Авдеенко, современные системы позволяют автоматически находить безбилетников с точностью до 97,5%.

Однако вопрос развития общественного транспорта связан не только с выявлением "зайцев", но и обеспечением качественного и комфортного сервиса.

"Современные технологии позволяют одновременно оптимизировать операционные расходы и увеличить доходы за счет, например, роста пассажиропотока и снижения издержек. На финансовые показатели влияет также качество услуг для пассажира.

Для этого нужны современные системы информирования пассажиров и приоритет общественного транспорта на светофорах. И одна из задач – чтобы общественный транспорт в Казахстане приходил точно в свое время", – отмечает эксперт международной ИТ-компании IBA Group.

Так, если пассажиры знают точное время прибытия общественного транспорта и имеют возможность построить маршрут с учетом реальной обстановки на дорогах, то для них повышается привлекательность автобусов и троллейбусов – люди будут чаще ими пользоваться, чтобы добраться из одной точки в другую.

А внедрение интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которая будет отдавать на светофорах приоритет движения общественному транспорту, может позволить сократить долю личного транспорта в центре города за счет повышения скорости и надежности автобусов.

"Оптимальным считается показатель, когда автобус движется в 2-3 раза быстрее потока транспорта. Аналитика и предиктивное планирование помогает управлять дорожной сетью в зависимости от текущей ситуации по городу в целом. Похожая система уже несколько лет существует в Минске.

Когда качество услуг растет и пассажиры готовы платить больше за общественный транспорт, а перевозчик при этом сокращает расходы, формируется устойчивая модель окупаемости", – отмечает Илья Авдеенко.

Другими словами, чтобы решить вопрос с пробками на дорогах и удобством использования общественного транспорта, важно добиться не только высокой гражданской ответственности пассажиров, но и улучшения качества услуг самой транспортной отрасли за счет внедрения автоматизированных систем.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.