Важнейшая для многих водителей услуга может подорожать в Казахстане с 1 декабря

Депутат Курултая Олжас Нуралдинов заявил, что с 1 декабря в Казахстане может подорожать зарядка электромобилей. Он обратился с запросом к Министерству торговли и интеграции РК, передает NUR.KZ.

Депутат Олжас Нуралдинов во время заседания Курултая заявил, что с 1 декабря для владельцев электрозарядных станций вводятся новые требования по метрологическому контролю оборудования.

"Могут быть заложены в тариф"

По его словам, это не технический вопрос, так как на практике это означает дополнительные расходы для операторов зарядных станций. По его мнению, дополнительные расходы бизнеса в конечном итоге могут быть заложены в тариф.

"25 сентября Министерством торговли и интеграции принят приказ №272-НҚ. Теперь государственному регулированию подлежит не только количество электроэнергии, фактически переданной автомобилю, но также напряжение, сила тока и время зарядки.

По информации участников рынка, только испытания и утверждение одного типа либо партии электрозарядных станций могут стоить порядка 2 млн тенге. И это только часть потенциальной нагрузки.

Также из материалов, переданных предпринимателями, следует, что профильная организация, которая должна участвовать в реализации новых требований, на данный момент сама не имеет четкого понимания ни по типам электрозарядных станций, ни по методике определения их соответствия новым требованиям", - сказал депутат.

Для Нуралдинова остается непонятным, каким образом практически будет проверяться достоверность напряжения, силы тока и времени зарядки. При этом, требование уже принято и дата его вступления в силу уже определена.

"Получается ситуация: бизнесу уже сказали, что он должен платить и проходить новые процедуры, но министерство еще само до конца не определило, как именно эти процедуры будут проводиться.

И здесь возникает принципиальный вопрос: почему предприниматель должен нести расходы за регуляторную неопределенность?" - высказался депутат.

Ситуация с заправкой

Нуралдинов отметил, что на обычной АЗС государство контролирует, сколько литров топлива получил потребитель, но никто не устанавливает отдельный метрологический контроль за тем, с какой скоростью бензин поступает в бак и сколько минут продолжается заправка.

По его мнению, с электрозаправками ситуация гораздо сложнее.

"Разные электромобили имеют совершенно разные технические возможности приема мощности. Один автомобиль способен принимать значительно большую мощность, другой - меньшую. Даже одна и та же машина в зависимости от температуры аккумулятора, уровня его заряда и состояния батареи в разные моменты принимает разную мощность.

В результате на оператора возлагаются дополнительные расходы по контролю параметров, которыми он полностью не управляет", - сказано в запросе.

Депутат отметил, что без развитой зарядной инфраструктуры невозможно ожидать массового развития электротранспорта.

"Если установка каждой новой станции будут дорожать из-за дополнительных обязательных процедур, это будет непосредственно влиять и на темпы расширения сети. Особенно в регионах и на трассах, где экономика таких проектов и без того значительно сложнее, чем в крупных городах.

Мы считаем, что для электрозарядных станций предметом государственного метрологического контроля прежде всего должно быть количество фактически переданной потребителю электроэнергии - то есть киловатт-часы, за которые он платит", - также сказал Нуралдинов.

Предложения депутата

1. Пересмотреть необходимость государственного метрологического регулирования напряжения, силы тока и времени зарядки, сосредоточив регулирование прежде всего на достоверности учета фактически переданной электроэнергии.
2. До применения новых требований представить четкую и единую методику их исполнения, а также экономическое обоснование того, какую пользу эти требования дадут потребителю и насколько эта польза соразмерна расходам бизнеса.
3. принять решение по данным вопросам до вступления новых требований в силу.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.