Новые самолеты, дроны и ИИ: как меняется Академия гражданской авиации Казахстана

В Казахстане все чаще говорят о развитии авиационных хабов, открытии новых международных маршрутов и модернизации аэропортов. Однако в любой отрасли важны не только технические средства, но и люди - пилоты, инженеры, диспетчеры и другие. Об этом в интервью рассказал и.о. председателя правления, ректор Академии гражданской авиации Азамат Нагайбаев.

Кадровый вопрос становится одним из ключевых для гражданской авиации страны. Академия гражданской авиации в Алматы усиливает сотрудничество с зарубежными вузами, внедряет международные стандарты обучения, развивает направление беспилотников и готовится к сертификации по европейским требованиям EASA.

- Как сегодня меняется роль Академии гражданской авиации в условиях глобальной трансформации отрасли?

- Сегодня академия уже выходит за рамки классического вуза. Гражданская авиация стремительно развивается: растет пассажиропоток, внедряются цифровые технологии, беспилотные системы и новые стандарты безопасности. Мы работаем в соответствии с требованиями ICAO, готовимся к внедрению стандартов EASA и развиваем летную, инженерную, диспетчерскую и беспилотную подготовку.

Академия остается единственным профильным вузом гражданской авиации в Казахстане. С 2000 года академия и колледж подготовили более 12 тыс. специалистов, а число обучающихся выросло с 2 189 в 2022 году до 4 069 в 2025 году, что подтверждает растущий спрос на авиационное образование.

- Насколько программы академии соответствуют международным требованиям и запросам рынка?

- Наши программы выстраиваются с учетом требований гражданской авиации, профессиональных стандартов и реальных запросов работодателей. В 2024 году была актуализирована отраслевая рамка квалификаций "Авиатранспорт. Гражданская авиация" и разработаны 19 профессиональных стандартов.

Отдельный приоритет — переход к подготовке по стандартам EASA. По летному направлению это Part-FCL, по инженерно-техническому — Part-66/147. Для этого нужны не только программы, но и воздушные суда, тренажеры, ангары, лаборатории, система качества и система управления безопасностью. Летная подготовка сегодня осуществляется силами академии на базе аэропорта Тараза. При этом одним из актуальных инфраструктурных вопросов остается ангарная база. Академия поэтапно решает данный вопрос собственными силами, поскольку наличие полноценной ангарной и учебно-технической инфраструктуры напрямую влияет на качество подготовки кадров.

Востребованность выпускников подтверждается рынком: трудоустройство бакалавров составляет около 85-87%, магистратуры — до 93-100%, докторантуры — 100%. По пилотам вертолетов трудоустройство ежегодно достигает 90-100%.

- Насколько активно академия развивает направление БПЛА?

- Академия активно развивает направление БПЛА: открыта образовательная программа "Беспилотные летательные аппараты и системы", создана лабораторная и практическая база. Подготовка ориентирована на внешних пилотов ДПАС, операторов и специалистов по эксплуатации БПЛА.

Рынок беспилотной авиации в Казахстане и Центральной Азии имеет высокий потенциал, особенно в сельском хозяйстве, промышленном мониторинге, безопасности, логистике и ЧС. Академия сотрудничает с государственными органами, авиационными организациями и отраслевыми партнерами, обновляя учебную базу с учетом современных цифровых и международных требований.

- Есть ли интерес у студентов к этому направлению?

- Очень большой. Молодое поколение хорошо воспринимает цифровые технологии, робототехнику, автоматизацию и беспилотные системы. Но мы сразу объясняем студентам, что БПЛА — это не любительское управление дроном, а авиационная деятельность, связанная с безопасностью, ответственностью и регулированием воздушного пространства.

Многие абитуриенты приходят с традиционным представлением об авиации через профессию пилота. Но в процессе обучения видят, что отрасль намного шире: беспилотная авиация, инженерия, цифровые системы, программное обеспечение, анализ данных, аэронавигация и управление операциями.

- Как академия сотрудничает с авиакомпаниями и аэропортами?

- Авиационное образование невозможно без постоянной связи с отраслью. Академия сотрудничает с авиакомпаниями, аэропортами, авиационными организациями, регуляторами и международными партнерами.

Среди ключевых партнеров — Комитет гражданской авиации, Авиационная администрация Казахстана, РГП "Казаэронавигация", АО "Казавиаспас", Airbus Helicopters Kazakhstan, Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев, Air Astana, SCAT, QAZAQ AIR, FlyArystan и другие организации отрасли.

По прогнозам, к 2029 году отрасли потребуется 2 390 инженеров, из которых академия сможет подготовить 1 267 — это около 60% спроса. Потребность в пилотах оценивается в 3 300 специалистов, и до 2029 года мы сможем выпустить 1 912 пилотов. При этом спрос на кадры продолжает расти.

- Как обновляется учебная база под современные требования?

- В авиации материально-техническая база имеет такое же значение, как и учебная программа. Невозможно качественно готовить пилотов, инженеров или операторов БПЛА только в аудиториях. Нужны воздушные суда, тренажеры, лаборатории, учебные ангары, мастерские и реальные эксплуатационные сценарии.

В академии имеются 10 воздушных судов, в том числе в 2025 году академия приобрела 5 учебных самолетов Diamond — одномоторные и двухмоторные воздушные суда для летной подготовки.

- С какими другими зарубежными авиационными академиями вы сотрудничаете?

- У академии 22 зарубежных вуза-партнера. Среди них: Kent State University - в США, TSI - в Латвии, BAA Training - в Литве, ENAC - во Франции, ESTU - в Турции, Temasek Polytechnic - в Сингапуре и другие.

Стратегическое направление — сотрудничество с Kent State University. В 2026 году планируется запуск программ двойного диплома по беспилотным авиационным системам, авиационному менеджменту и управлению воздушным движением. В дальнейшем это должно стать основой для создания Международного авиационного университета в Астане.

- Как вы оцениваете поддержку со стороны государства?

- Поддержка государства имеет принципиальное значение, потому что авиационное образование является дорогим и инфраструктурно сложным направлением. Подготовка пилота, инженера, диспетчера или специалиста по БПЛА требует самолетов, тренажеров, лабораторий, сертифицированных программ и инструкторского состава.

Мы работаем в координации с Министерством науки и высшего образования, Министерством транспорта, Комитетом высшего и после вузовского образования, Комитетом гражданской авиации и Авиационной администрацией Казахстана. В рамках совместной дорожной карты инициированы изменения в Закон "Об образовании" и Закон "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации". Их цель — создать устойчивую правовую и финансовую основу для подготовки авиационных кадров и развития авиационной науки.

- Как в академии используется искусственный интеллект?

- Искусственный интеллект становится частью современной авиации. Он применяется в обучении, анализе данных, техническом обслуживании, прогнозировании рисков, цифровизации аэропортовых процессов и научных исследованиях.

В академии уже развиваются онлайн-платформы, VR/AR-технологии и CBT-модули. Более 2 000 студентов прошли курсы на Coursera, разработаны 36 собственных массовых онлайн-курсов, приобретены 10 CBT-модулей по техническому обслуживанию воздушных судов.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.