Как реализуется поручение главы государства по развитию машиностроительной отрасли

В Казахстане впервые принят комплексный план развития машиностроительного сектора. О том, какие меры включает в себя план и как будет развиваться отрасль, рассказал NUR.KZ глава Союза машиностроителей Мейрам Пшембаев.

Комплексный план развития машиностроительной отрасли начал работу в прошлом году. Он рассчитан на ближайшие пять лет и имеет важное значение не только для самого сектора, но и для всей обрабатывающей промышленности страны.

Глава Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев отмечает: в плане указаны действия, нацеленные на повышение узнаваемости местных производителей. Они включают в себя предоставление доступных цен отечественного сырья для производства, улучшение налоговых льгот, обеспечение квалифицированных специалистов, содействие торговле машиностроительной продукцией, улучшение системы технического регулирования и оказание точечной поддержки различным отраслям промышленности.

"В нашей стране внедряется комплексный план по достижению номинального объема производства в более чем 11 трлн тенге и темпов роста производства в 4,5 раза. Мы стремимся достичь валовой добавленной стоимости в размере около 6 трлн тенге в ближайшие пять лет. Кроме того, есть предложения увеличить экспорт в три раза, повысить производительность труда и инвестиции", — подчеркнул глава Союза машиностроителей.

В Казахстане существуют 37 подотраслей машиностроения, включающих железнодорожное, сельскохозяйственное, энергетическое, нефтегазовое, горно-металлургическое, электротехническое, подъемно-транспортное машиностроение, автомобилестроение, оборонную промышленность и другие секторы.

Мейрам Пшембаев отмечает, что каждое рабочее место в этой отрасли обеспечивает до восьми рабочих мест в смежных сферах. Например, в современной сельской отрасли есть животноводческие, птицеводческие, рыбные хозяйства и другие направления, которые нуждаются в определенной технике. Получить богатый урожай можно только при наличии механизации и автоматизации.

"Сегодня никто ничего не делает вручную. Как и в горнодобывающем секторе, здесь много тяжелой техники, много агрегатов, аппаратов, установок — все это объекты нашей индустрии. Другими словами, эта сфера охватывает все: от простых гвоздей до космических аппаратов", — поделился он.

Свыше 5 тысяч предприятий работают в машиностроительном секторе страны, на которых занято более 120 тысяч человек. Машиностроительная продукция — самая продаваемая в мире, на нее приходится 41% мирового экспорта.

Представитель Союза машиностроителей отметил возросшую активность действующих предприятий машиностроительной отрасли в Казахстане. Появились новые заводы, выпускающие конечную продукцию, такую как электровозы и тепловозы, пассажирские вагоны, тракторы, комбайны, автомобили, нефтегазовое, горнодобывающее и энергетическое оборудование.

"По своей природе машиностроение называют тяжелой промышленностью. Дело в том, что для получения одной детали необходимо пройти несколько этапов. Это процесс, объединяющий множество подотраслей, в том числе научно-инженерную. Так, один тепловоз состоит из более чем 11 тысяч деталей. Все это нужно не только изготовить, но и собрать. С гордостью следует отметить, что в строительстве тепловозов сегодня доля местного содержания достигает 30%", — отметил председатель правления.

По словам Мейрама Пшембаева, технологическая гонка, которая набирает обороты в современной мировой экономике, свидетельствует о том, что человечество перешло в новую эпоху, полную вызовов и глобальных перемен.

"В таком важном периоде Казахстан обладает всеми возможностями, чтобы сделать сильный экономический прорыв. Поэтому наша главная цель — ускоренное развитие обрабатывающего сектора, придавая особое значение машиностроению. Мы внедряем ряд мер, направленных на модернизацию этой отрасли, рост ее ключевых показателей и увеличение вклада машиностроения в развитие всей обрабатывающей промышленности страны. Необходимо создать кластеры высокого уровня", — сказал он.

Еще в 2019 году Касым-Жомарт Токаев поставил задачу поддержки отечественной обрабатывающей отрасли. Он взял на свой личный контроль вопросы развития машиностроительной промышленности и выдал соответствующие поручения. Результатом стало принятие закона о промышленной политике и создание фонда промышленного развития. Дополнительно были сформулированы механизмы обеспечения отечественных предприятий необходимыми ресурсами. Чтобы продолжить успешное продвижение этой отрасли, была разработана дорожная карта развития машиностроения на период с 2019 по 2024 годы.

Мейрам Пшембаев отметил, что с 2022 года продлена льгота по уплате НДС на три года методом зачета на импортируемые товары, не производимые в стране. Создан международный центр развития нефтегазового машиностроения, венчурный фонд на базе "Байтерек" для финансирования новых прогрессивных стартапов в области индустрии машиностроения.

В 2023 году в отрасли совместно с правительством проведена большая работа по поддержке отечественных предприятий и повышению внутристрановой ценности. Наблюдается динамичный рост производства, оказывается поддержка со стороны правительства и на законодательном уровне.

"Индекс физического объема (ИФО) за период январь-ноябрь 2023 года составил 127%. Объем производства машиностроительной отрасли достиг 3,6 трлн тенге, инвестиции — 199 млрд тенге. Экспорт за девять месяцев 2023 года составил около 3 млрд долларов США, что на 43% больше, чем за аналогичный период 2022 года", — поделился итогами Мейрам Пшембаев.

На сегодня в Казахстане успешно функционируют мировые лидеры в машиностроении. По словам главы правления, потенциал машиностроения в Казахстане будет продемонстрирован путем содействия привлечению технологий, промышленной кооперации, локализации производства в Казахстане и совместных инвестиционных проектов через сотрудничество с зарубежными странами.

Машиностроение — не только двигатель современности для обрабатывающего сектора страны, но также входит в тройку лидеров по привлекательности для инвестиций. У Казахстана есть все необходимые предпосылки для осуществления важных инвестиционных проектов. Инвесторы получают различные меры государственной поддержки, такие как налоговые льготы, снятие таможенных пошлин и другие преференции.

"Промышленные сектора Европы возглавляют европейские страны в машиностроении. Мы приветствуем опыт развитых стран в обновлении этой области. С течением времени Казахстан занял свое место в мировом центре внимания как современная нация. Дальнейшее развитие конкурентоспособности машиностроения считается насущной проблемой, которую необходимо решить, и мы должны выполнить ее в срочном порядке", — рассказал председатель Союза.

Стоит отметить: импорт машиностроительной продукции в 2022 году составил 40%.