В Казахстане сохраняются самые низкие цены на авиатопливо для международных авиакомпаний в Центральной Азии

На фоне резкого роста мировых цен на авиакеросин Казахстан сохраняет для международных авиакомпаний самые низкие цены на заправку в Центральноазиатском регионе. При этом отечественные перевозчики по решению правительства имеют возможность получать авиакеросин с дисконтом непосредственно с НПЗ и от специализированной «дочки» нацкомпании «КазМунайГаз» – ТОО «КазМунайГаз-Аэро» (КМГ-Аэро). Это дает им возможность не повышать цены на билеты на рейсы по стране.

Война в Заливе вызвала резкий рост мировых цен на авиакеросин. Перевозчики во многих странах сокращают сетку маршрутов и количество рейсов, а немецкие авиакомпании просят обеспечить им доступ к стратегическим запасам топлива НАТО. В Казахстане ситуация остается стабильнее также за счет действующей модели обеспечения топливом.

Особое значение это приобретает для аэропортов, которые работают в условиях жесткой конкуренции. Ведь рядом – крупные авиаузлы Центральной Азии, Китая и Ближнего Востока, которые также претендуют на транзитные потоки. В такой борьбе решающими аргументами оказываются не только география, но и экономика – ключевым фактором становится стоимость и доступность топлива. Возможность предложить авиакомпаниям стабильные и конкурентные условия – главный аргумент в борьбе за трафик.

Именно в этой логике сегодня развивается аэропорт Туркестана. Если пассажирское направление здесь растет поступательно, то грузовое демонстрирует взрывной рост. Всего за год объемы перевозок увеличились в пять раз, достигнув 2,5 тыс. тонн – в основном, это были транзитные грузы из Китая в европейские страны и в Грузию. Такой рост – не случайность.

Туркестанский аэропорт расположен на естественном маршруте глобальной логистики: из Юго-Восточной Азии в Европу. По сути, это современная воздушная версия существовавшего в древности Великого Шелкового пути.

И здесь у Туркестана есть несколько важных преимуществ. Это не только выгодное географическое расположение, но и свободные слоты (в отличие от существующих больших региональных авиахабов) и конкурентная стоимость топлива. Именно комбинация этих факторов формирует новый тип конкурентоспособности – не за счет масштаба, а за счет гибкости.

При этом аэропорт сознательно отказался от самостоятельного развития топливного бизнеса. По мнению председателя правления АО «Международный аэропорт Туркестан» Сакена Мамырбекова, такой подход создает конкуренцию и позволяет удерживать привлекательные для авиакомпаний цены. Логика здесь простая: аэропорт должен зарабатывать на своей основной деятельности – обслуживании пассажиров и грузов, а не на торговле топливом. Эта модель уже дает результат. По итогам прошлого года аэропорт вышел в прибыль, а его доходы выросли в 2,5 раза.

Но при всех преимуществах у Туркестана есть критическое ограничение: отсутствие собственной нефтебазы. Ситуацию должен изменить инвестпроект, который реализует по поручению правительства «дочка» нацкомпании «КазМунайГаз» – «КМГ-Аэро».

Аналогичную модель также реализовал аэропорт Актобе. Аэропорт ежедневно обслуживает около двух десятков рейсов – регулярные, транзитные, чартерные и грузовые. Заправку авиатопливом здесь осуществляют сразу несколько компаний – у авиакомпаний есть выбор по цене, качеству и сервису.

«Для нас это непрофильный бизнес. Мы должны заниматься улучшением сервиса, качества предоставляемых авиакомпаниям и пассажирам услуг, а не торговлей авиакеросином», – говорит председатель правления АО «Международный аэропорт Алии Молдагуловой» Дастан Малиев.

Если в 2020 году убыток аэропорта составлял 800 миллионов тенге, то сегодня предприятие вышло на прибыль: исключительно за счет дохода от оказания аэропортовских услуг, без продажи авиатоплива. В 2025 году Актюбинский аэропорт обслужил миллионного пассажира.

Еще один ключевой узел – Международный аэропорт Алматы. Алматинский аэропорт по праву считается крупнейшими воздушными воротами Центральной Азии. По итогам 2025 года аэропорт обслужил почти 12 млн пассажиров и обработал более 125 тыс. тонн грузов.

Международный аэропорт Алматы не раз становился обладателем престижных наград Skytrax – своего рода «Оскара» в сфере авиации. Так, в 2025 году аэропорт был удостоен званий «Лучший новый терминал в мире» и «Лучший региональный аэропорт в Центральной Азии и СНГ», а в 2026 году он вошёл в список 100 лучших аэропортов мира.

«С момента приобретения нами аэропорта в 2021 году пассажиропоток практически удвоился и сегодня составляет около 12 млн человек в год. К 2030 году мы планируем выйти на уровень порядка 23 млн пассажиров и намерены продолжать этот рост», – говорит старший вице-президент - заместитель первого руководителя Международного аэропорта Алматы Филипп Лабори.

С увеличением транзитных перевозок закономерно растет и потребность в авиатопливе. Налаженное при поддержке правительства взаимодействие между КМГ и TAV Airports Holding уже позволило снизить цены на авиатопливо для иностранных авиакомпаний, усилив конкурентные позиции аэропорта и его привлекательность для международных перевозчиков.

Сегодня сотрудничество выходит на новый уровень. Стороны обсуждают модернизацию топливозаправочного комплекса – с внедрением современных систем хранения, учёта и контроля топлива. Как отмечает генеральный директор «КМГ-Аэро» Ильдар Шамсутдинов, на сегодняшний день между «КМГ-Аэро» и аэропортом Алматы подписана «дорожная карта» модернизации. Ведутся дальнейшие переговоры и оценка по сотрудничеству. Речь идёт о создании инфраструктуры, которая будет соответствовать международным стандартам и обеспечит рост аэропорта на десятилетия вперёд.

Развитие аэропортов Туркестана, Актобе и Алматы полностью укладывается в стратегию, обозначенную президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, по созданию в стране нескольких современных авиахабов. Здесь формируется целая экосистема: пассажирская инфраструктура, грузовая логистика, топливная база и привлечение авиакомпаний.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.