Не строить, а подключаться: как меняется логистика в e-commerce

Еще несколько лет назад масштабирование бизнеса в Казахстане почти автоматически означало новые склады, расширение логистики и крупные капитальные вложения. Однако рост трансграничной торговли, развитие маркетплейсов и работа с международными поставщиками постепенно меняют эту логику. Подробностями поделился CEO и управляющий партнер международного онлайн-ритейлера Dubai Express Никита Терехов.

Компании ищут способы расти быстрее и с меньшими рисками, используя уже существующую партнерскую инфраструктуру. Такой подход получил название asset-light — когда компания растет не за счет накопления тяжелых активов, а с помощью партнеров, технологий и управления потоками.

Что такое asset-light

Традиционная модель предполагает, что компания заранее инвестирует в склады, оборудование и логистику под будущий рост. Однако на практике это часто означает значительные расходы еще до появления стабильного спроса: годы недозагруженных мощностей и долгий отрицательный денежный поток. Asset-light предлагает другой подход: минимизировать владение физическими ресурсами и концентрироваться на сервисе, технологиях, интеграциях и управлении потоками.

Например, вместо строительства собственных складов компания подключается к уже существующим хабам, используя их как часть своей операционной модели. Физически актив остается у партнера, но технологически и управленчески он работает как продолжение бизнеса. Это снижает входной порог, позволяя быстрее выходить на рынок и выходить на окупаемость.

По аналогичной логике развиваются многие международные гостиничные сети. Один из крупнейших мировых гостиничных операторов — французская группа Accor, развивающая в Казахстане бренды Rixos, Novotel, Mercure и ibis, — развивает бизнес преимущественно по модели asset-light. Так, строящийся в Павлодаре отель Novotel создается за счет инвестиций местного бизнеса, тогда как международный оператор предоставляет бренд, стандарты управления и доступ к глобальной экосистеме.

В мире asset‑light уже стала базовой операционной моделью крупнейших игроков: например, JD.com в Китае, международный онлайн‑ритейлер быстрой моды Shein, китайский маркетплейс Temu и другие крупные ритейлеры масштабируются за счет инфраструктуры поставщиков. Рабочим вариантом применения такого подхода становятся международные бондовые склады, например, логистические хабы в Дубае.

Как это работает: фулфилмент без капитальных затрат

В e‑commerce существует два основных метода работы: со склада продавца и со склада площадки — то есть FBS (Fulfillment by Seller) и FBO (Fulfillment by Operator). FBO для многих выглядит предпочтительнее: это не фантомный сток — товар уже находится на складе площадки, отправка происходит без задержек, а клиент получает предсказуемый и стабильный сервис.

Логичным развитием этой логики стала модель Fulfillment by Partner — "фулфилмент на базе партнера". Партнер владеет собственной развитой складской инфраструктурой, подключает свою систему управления запасами (WMS) напрямую к ИТ‑инфраструктуре площадки. Формально компания не владеет помещением, но технологически управляет им как своим.

Один из примеров применения такой модели — международные логистические хабы в Дубае. В частности, подобную инфраструктуру использует Dubai Express: два склада, один расположен в зоне аэропорта, второй — в морском порту. Эти склады предоставляют сервис для продавцов: размещают их товары, в режиме реального времени обрабатывают заказы (как на FBO), обеспечивают логистику до таможни, а затем — до ПВЗ или до складов маркетплейсов.

В этой схеме выигрывают все. Вместо того, чтобы строить новый склад и проходить сложные процедуры лицензирования, компании просто подключаются к уже функционирующей экосистеме.

Из мирового опыта видно, что схема особенно хорошо работает в категориях вроде парфюмерии, одежды, электроники, автозапчастей — в целом, там, где покупка не является спонтанной и допускает ожидание в несколько дней. Модель подходит для категорий товаров, для которых важна не мгновенность, а предсказуемость, надежность, адекватная цена и уверенность, что покупаешь оригинальный товар.

Почему склады именно в Дубае

Развитие электронной коммерции в Казахстане происходит быстрее, чем расширение складской инфраструктуры. По данным ЕАБР, обеспеченность складскими площадями в стране составляет всего 0,08 кв.м на человека — значительно ниже уровня развитых рынков. При этом свободными остаются лишь около 5% современных складских площадей, а новые объекты быстро находят арендаторов.

И хотя последние данные свидетельствуют, что в Алматы за последние два года значительно сократился дефицит складов, аналитики подчеркивают, что сейчас далеко не каждый объект обладает необходимыми преимуществами и способен выдерживать конкуренцию. В таких условиях перед бизнесом стоит сложный вопрос: строить собственные склады с нуля или подключаться к уже готовой инфраструктуре — и если подключаться, то где именно.

На первый взгляд может показаться, что склады логичнее размещать как можно ближе к конечному потребителю. Однако эта логика в корне неверна. Размещение бондовых складов внутри страны означает, что зарубежный продавец фактически берет на себя функции импортера со всеми сопутствующими регуляторными и операционными рисками.

На практике более эффективной оказывается модель, при которой логистика выстраивается в международных бондовых зонах с понятными правилами и стабильным регулированием. Склады находятся в привычной для продавцов юрисдикции, с прозрачным документооборотом и отлаженными процедурами движения товара. После поступления на склад продукция сразу становится доступной для продажи, а отгрузка осуществляется напрямую в сторону конечного рынка. Но есть важные условия, чтобы модель работала: дружественная страна и прямые быстрые рейсы.

Для казахстанских компаний Дубай интересен не только как международный торговый центр, но и как удобная точка консолидации поставок из разных регионов мира. Здесь сходятся товарные потоки из Китая, Европы, Индии, стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, что позволяет формировать ассортимент в одном месте и уже оттуда направлять его на рынок Казахстана. Для бизнеса это означает несколько принципиальных преимуществ:

1. Склады находятся близко к источнику товара, что снижает время оборота;
2. Регуляторная среда и бондовые зоны позволяют хранить товар без изменения его таможенного статуса до момента продажи. Бизнес не становится "импортером заранее" и не замораживает оборотный капитал;
3. Скорость логистики. Прямые рейсы из Дубая в основные города Казахстана выполняются регулярно и занимают порядка 4-5 часов. Это позволяет обрабатывать и отправлять партии товара в течение нескольких дней, а не недель, что в свою очередь обеспечивает хороший пользовательский опыт.

От теста спроса к долгосрочной стратегии

Важно отметить, что использование зарубежных складов в asset-light-модели — это ни в коем случае не "вынос бизнеса за границу": это встраивание в глобальную инфраструктуру, оставаясь локальным игроком. Используя эту модель, компания получает возможность тестировать спрос без капитальных инвестиций, работать с международным ассортиментом без необходимости закупать товар впрок, а также значительно снижать финансовые риски на старте и в фазе роста.

Кроме того, такая модель не отменяет собственную инфраструктуру в будущем. Напротив, она задает правильный порядок принятия решений: сначала используются самые дешевые и гибкие решения, и только затем — капиталоемкие. Для многих компаний, выбравших путь asset-light, вопрос не в том, нужен ли собственный склад, а в том, на каком этапе развития он действительно начинает приносить дополнительную ценность. Партнерская инфраструктура позволяет выходить на новые рынки быстрее, снижать риски и сохранять гибкость — качества, которые становятся все более важными в современной торговле.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.