KZ
Новое видео о катастрофе Ту-154 объяснило фразу пилотов про закрылки (видео)

Новое видео о катастрофе Ту-154 объяснило фразу пилотов про закрылки (видео)

Расcказать Вконтакте

Опубликованные в СМИ последние слова пилотов разбившегося над Черным морем самолета Ту-154 о закрылках вызвали массу вопросов. Телеканал РЕН ТВ представил 3D-реконструкцию авиакатастрофы, выдвинув новую версию произошедшего.

Конструкция самолета Ту-154 кардинально отличается от строения современных самолетов.

Расположенные в хвосте три двигателя, удлиненный обтекаемый корпус и крылья, расположенные под более острым углом к корпусу, позволяют самолету развить большую скорость. Но эти же особенности конструкции делают воздушное судно более требовательным к центровке.

То есть центр тяжести должен быть расположен ближе к носу. Чем дальше он смещается к хвосту – тем больше вероятность того, что тяжелые двигатели приведут к увеличению угла атаки, кабрированию и – как следствие – к сваливанию в штопор.

В последний момент капитан воздушного судна произнес фразу про закрылки. При подъеме обломков лайнера со дна Черного моря было видно, что закрылки убраны. Что означали слова про закрылки, до конца не ясно.

Однако с наибольшей долей вероятности эксперты описывают картину произошедшего так.

Пилоты произвели взлет, на небольшой высоте лайнер еще не набрал достаточной скорости. И в этот момент летчики решили убрать закрылки. Произойти это могло по двум причинам.

Первая – по привычке. При нормальном взлете с правильной центровкой именно в этот момент они бы и убрали закрылки.

Вторая – попытка уменьшить сопротивление и увеличить скорость. Командир воздушного судна, видя, что скорость не растет, решил убрать закрылки и тем самым уменьшить сопротивление.

Что же произошло после того, как закрылки были убраны?

Здесь как раз нужно вернуться к тому, что Ту-154 чувствителен к центровке. Скорее всего, во время перелета из Москвы в Сочи пассажиры сидели на своих местах. За время дозаправки уставшие люди могли переместиться ближе к хвосту, и центровка была нарушена.

Таким образом закрылки оставались тем единственным фактором, что не давал лайнеру задрать нос вверх до критического положения. До положения, когда крылья и фюзеляж начинают "затенять" и сами двигатели, и стабилизатор на хвосте. До положения, когда штурвалом еще можно удержать судно в нужном положении.

Как только закрылки были убраны, поток воздуха в двигателе ослаб, скорость еще больше упала, возможно, произошел помпаж двигателей, самолет стал кабрировать. Самолет попал в режим глубокого сваливания и затем – плоского штопора.

Напомним, 25 декабря неподалеку от Сочи разбился Ту-154 из летного отряда Минобороны. Катастрофа произошла около 5 утра.

На борту лайнера находились военнослужащие, музыканты ансамбля имени Александрова, журналисты Первого канала и телеканала «Звезда». Погибли 92 человека.

28 декабря стали известны результаты расшифровки "черных ящиков" с разбившегося самолета.

Новости по теме крушение ТУ-154 можете прочитать здесь>>

Читайте также: 

142-килограммовая штанга убила американского спортсмена>>

Девочка-вундеркинд из Якутии решила зимнюю проблему автомобилистов>>

Российская валюта в Казахстане идет на рекорд>>

В Шымкенте на тое произошла массовая драка (видео)>>

Политолог прокомментировал задержание бывшего главы КНБ Казахстана>>

Новости Казахстана
Mailfire view pixel